电动时代，Honda如何超越Honda？

当中国传统车企纷纷扛起“电动化”大旗，几乎都在All in电动化之际，日系品牌也开始摩拳擦掌。因为最终输赢并非由出场顺序决定，对于牌桌上的新老选手来说，永远没有一劳永逸的时刻。

时至今日，仍有百度、小米等新新选手排队入场。这个经历初期培育阶段的电动汽车市场，在期待实力更强的选手出现。

此时，本田找到了出牌机会。10月13日，Honda中国正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布5款全新车型，包括三款概念车以及广汽Honda的e:NP1以及东风Honda的e:NS1，其中e:NP1和e:NS1计划2022年春季正式上市，三款概念车的量产版车型计划在5年内上市。

“e:N系列产品是以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发为他们量身打造的纯电动车。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示，以“动”、“智”、“美”为核心价值的“e:N“系列，是完美继承Honda基因的纯电动车。

据了解，为了让消费者可以更加便捷地体验“e:N”系列独有的世界观和产品魅力，Honda将进一步丰富线上线下联动的沟通渠道。除了继续依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，Honda将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。

当电动驾驭操控，“动”力不减

从上世纪本田高转速引擎在赛道轰鸣的那一刻起，本田发动机技术就奠定了领先地位。无论是其加速性能还是操控，总会激起人们内心狂野的驾驶欲望。

不过极致的驾驶乐趣斌并不是各种参数简单的堆砌，背后需要更多的技术链条支持。为此，本田将根植其品牌的运动基因，传承到了纯电动领域，并针对“e:N”系列产品，开发了全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。“e:N Architecture”使用了高效以及高输出的驱动电机，包含大容量高密度的电池以及EV专用的车身骨架、底盘平台。“e:N”系列将有“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的纯电架构平台。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理秋和利祐表示:“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD打造，该产品线会以广汽Honda的e:NP1、东风Honda的e:NS1为起点，在中小型车型上面搭载。

而“e:N Architecture W“包含AWD和RWD两条产品线。AWD可以通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行分配和控制，提供绝佳的行驶性能和驾驶体验。RWD凭借高功率的后驱电机，同样可以实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。官方表示，“e:N Architecture W“将在中大车型中搭载应用。

在强大的电动硬件基础上，本田对于驾驶和电控技术的积淀，也开始在“e:N”系列产品上得到诠释。

上世纪90年代度初，本田打造了“东洋史上第一超级跑车”NSX，彼时的本田已经在F1赛场拥有绝对的霸主地位。如今凭借在F1、NSX等电动化运动车型的开发经验，本田已经拥有了更加优秀的电控技术。 

基于此，“e:N”系列产品的电机控制程序集成超过20000个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，这也意味着“e:N”系列车型可以适应更多复杂的驾驶场景。在操控方面，本田则在“e:N”系列产品中倾注了在赛事挑战历史中积累的空气动力学等独有技术，无论是指向性还是加速响应性等，都可以媲美跑车级别性能。

以明年上市的e:NP1和e:NS1为例，在日常的形式场景中可以适配中国的道路状况，无论是功率、扭矩、0~100km的加速时间，还是续航里程，都可以达到同级别顶尖水平。

在运动模式的加速过程中，e:NP1和e:NS1还增加了Honda EV Sound加速声浪，通过模拟引擎轰鸣，顷刻间将驾驶者带入激情驰骋的赛道。为了提升整车的静谧性，本田则采用其独有的降噪技术，能够应对低、中、高等各种波段的路噪。

贴心守护，“智”能进化

相比燃油车，纯电动车赋予了智能网联更多的想象空间，在软件定义汽车的浪潮下，几乎所有车企也开始标榜智能汽车。不过对于大多数的智能汽车来说，一些智能化配置并没有起到“智能”作用，机械的交互方式，导致其使用频率并不高。

在Honda看来，先进的主动智能才能为车主提供更加安全、智能的移动空间。为此，“e:N”将车辆从被动智能进化为主动智能，可以通过不断的自主学习，让汽车成为车主的“伙伴”。

基于这种理念，Honda打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”。

秋和利祐表示，在“e:N OS”系统中，可以实现真人级别的语音交互，而超高清大尺寸车载显示系统都将成为标配。以e:NP1和e:NS1为例，该款车型搭载了15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘。

在互联技术领域，“e:N”搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统集合了自然流畅的AI语音助理、能量管理、OTA在线升级等超过20项功能。还可以对交通状况和行驶环境中潜在风险进行实时远程监测，使车辆可以自主推荐安全路线。

此外，车内还搭载有“DMC驾驶员状态感知系统“，可以有效识别驾驶员状态，甚至可以察觉到情绪变化，主动进行驾驶操作的提醒。同时，车辆还可以用手机作为终端数字钥匙，可以对空调、车窗等设置进行远程控制。

不止是车内智能网联的进化，在“交通事故零死亡“愿景的牵引下，驾驶安全也成为本田发展的关键。

早在2014年，本田就开始在其量产车中搭载安全驾驶辅助系统 Honda SENSING。在本次发布会上，Honda发布全了方位安全驾驶辅助系统Honda SENSING 360。与原有系统相比，该系统在单眼摄像头的基础上，新增了5个毫米波雷达，感知范围由车辆前后方扩展到360度全方位。

按计划， Honda SENSING 360将于2022年在中国发布的全新纯电车型上搭载，随后还将推广到全球，并于2030年之前搭载应用到包括中国在内的全球市场所有车型上。

对于Honda来说，不断创新也是科技传承的力量所在。相比于其他车企转型电动化，无论是运动基因的完美复刻，还是智能网联系统的的不断进化，Honda都有着独一无二的理解和诠释。

Honda想对电动时代说：因为科技，所以本田。

 “美”学奥义，不止外在

一辆车的外观会首先引起人们的注意，这也决定了造型设计会携带大量的信息。在Honda看来，“美”不止是外观 ，也是对驾乘体验的一种感性表达，它体现在“动”和“智”的各个方面。

据官方介绍，“e:N“系列的全新设计语言为“e:N Design”，以“一触未来”为设计理念，创造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。

这从本次发布的概念车外观就能管窥一二。平直线条彼此间的组合和接触，勾勒出了凌厉的车身轮廓，给全车带来前所未有的冲击力和锐气。夸张的灯带以及前倾的前脸等元素，使得“e:N“系列产品拥有“让人过目不忘”的展现张力。

哑光的车漆配色，搭配点和面铺就的车体，将未来氛围效果拉满，这也切合了“e:N Design”一触未来的设计理念。

在“e:N“系列上，Honda还将采用发光的“H”车标，车尾则将由全新的“Honda”文字取代原有的“H”标，以此凸显“e:N”系列的先进性。富有象征性的全新标识，展示了Honda向电动化品牌转型的决心。

发光的“H”标和平直的灯带，具有“Heart beat心动交互灯语”功能，在充电过程中可以呈现多种多样的灯语表情。

概念引领量产的方向。Honda外观造型设计师表示，在未来量产时将尽可能多地还原概念车的设计元素。

值得注意的是，“e:N”系列是立足中国市场制造，并出口海外的车型。据设计师透露，为了迎合中国年轻消费者的审美，e:N概念车的造型设计团队全部为中国本土设计师，而且团队主要以年轻人为主，年龄最小的仅有22岁。

显然，在Honda的电动化战略中，中国已经成为最重要的战场。官方表示，本田在纯电动领域将整合中国的资源，在五年内连续推出10款全新“Honda品牌”纯电动车型。井上胜史表示，整合中国最优资源开发的EV车型将是最适合中国市场的车型，未来也将其推向全世界。

为了配合“e:N”系列产品推向市场，本田在中国的两家合资公司，广汽本田和东风本田将分别建造全新的纯电动车工厂，并计划从2024年陆续投产。

一个不得不承认的事实是，新能源汽车战火已经开始蔓延，无论是传统车企还是新晋选手，都在拼劲全力应对这场变革浪潮。在燃油车市场盘踞几十年的本田，怀揣着“碳中和”和“交通事故零死亡”的愿景，也背负起用户对新能源车操控和智能的期待，开始向电动化领域大局进军。

显然，这个科技范十足且保持旺盛生命力的品牌，已经站在制高点并做好了充分准备。