HORWIN号外品牌创始人兼CEO周维：为进化而生，HORWIN的全球出行愿景 | 36氪WAVES2026新浪潮

“2026年，创投圈的浪潮再次翻涌：AI从技术概念走进产业深水区，硬科技创业从“小众赛道” 变成“主流共识”，年轻的创业者们正在用代码和双手，重新定义中国创新的未来坐标。

每一年，由36氪 · 暗涌主办的WAVES大会，都是中国创投圈的年度风向标。今年的 WAVES 2026以“今年盛夏”为主题，落地广州番禺良仓新造创意园，在两天的时间里，我们汇聚了顶级投资人、产业领袖、新锐创业者，用14场深度圆桌、数十场独立演讲，拆解 AI、硬科技、出海、医疗等核心赛道的底层逻辑，见证那些“少数人” 的坚持，如何汇聚成改变行业的浪潮。”

以下为致辞内容，经36氪整理编辑：

周维｜HORWIN号外 品牌创始人兼CEO

大家好！我是号外的创始人，在门外面试驾场地上高速电摩就是我们造的，今天跟大家来分享关于号外的故事。

我原来是个英语老师，大家知道前面有某些英语老师都非常成功，我也希望未来有这个机会在这个领域里面也能够非常成功。也有很多人问我，你作为一个连续创业者，怎么后来就扎进了一个电摩赛道里面，而且一扎就是十年，说实话，我自己非常清楚。有很多人问，你进电摩这个赛道，到底这个行业有多大呢？中国人对于摩托车来说感觉是有点陌生的，甚至离我们有点远，因为中国禁摩、限摩已经有二十几年，也是全球唯一一个禁摩限摩的国家，实际上这个赛道每年新增摩托车有就近6千万辆，市场的保有量超过了10亿辆，当前电动化率不到10%。随着全球四轮汽车的快速电动化，汽车行业其实已经经过了电动化、智能化，开始已经往网联化的方向发展，但是两轮摩托车作为主流通勤交通工具的属性来讲，其实当前这个阶段是电动化还没有迈过去的坎。

电动化的市场根据一些数据分析来看，到2030年大概接近千亿美元的规模，这个市场当前在电动汽车快速出口的时代，摩托车也在快速地电动化，比方说刚才讲的欧洲市场，比如今天的拉美、非洲、南亚市场，随着能源的价格上涨，电动化的趋势已经极其明显。因为电动汽车的出海带来几个非常大的变化。第一个是教育消费者，消费者更愿意去接受电动化的载具。电动汽车的出海、电动汽车的快速发展带来了整个产业的技术和技术工人的外溢。同时电动汽车的出海拉动了整个电网设施的改造，基于这些点，其实电动化的出行载具作为两轮来说已经在显然发生变化。

我作为创业者来说，是一个相信出行不仅仅是移动的人，移动只是物体从A点到B点，而出行是一个连接自我、城市、自然旅程，说起来这句话可能有些人觉得是不是有点文绉绉的，但是我一直都非常相信出行这件事情是一个链接自我、城市与自然的事情。我跟大家分享一个小小的故事，我一个朋友在一线的一个大城市，他也算是一个高净值的打工人，他的出行其实是有点尴尬的，怎么尴尬呢？他的收入当前非常不错，早上去上班的时候，一般都要堵个40分钟，为什么呢？因为开四轮车，他买了一个大概一百多万的豪车，他说我发现也就五六公里的路程却要大概四五十分钟，比我在小区门口搞个共享单车好像还要慢，但是自己内心又不甘，如果骑小电驴，感觉这个小电驴跟我自己的身份、跟自己的格调好像有点不太匹配。另外，如果骑个燃油摩托车，好像噪音、烫腿，操控又不是那么便捷，总感觉缺了点什么，他说这个太尴尬，汽车太堵，电驴太慢，油摩太传统，但是我预算又足够，一直在产品上没有东西能够满足我的需求。因此，从用户在买两轮的时候，大家发现挺有意思的，要么太工具化，像个送外卖的，要么太局限，出了城之后或者距离远一点，我们心里就感觉有点虚，为什么虚呢？怕跑不到，内心一直有一个里程焦虑。

基于这样的市场需求的情况下，号外应运而生了，我们做了一个既不是油改电的换电版，也不是一个电驴的电自加强版，我们造了一个叫HORWIN SENMENTI ONE的平台性车型，也是想来搅动这个行业，甚至说是来颠覆整个电动摩托车行业的。

电动摩托车与燃油电摩有着本质的区别，号外做的是真电摩、好骑又好玩，大家也知道骑摩托车其实有时候并不是那么舒适，我们就希望造把电动摩托车让消费者骑起来更舒适，而且更好玩。另外一个，作为两轮来说，中国人有一句话叫肉包铁，不安全，怎样最大限度地保护驾驶安全，所以我们把真安全这个事情放进去。另外一个叫真智能，我们不是简单地把燃油发动机换成了电机，把原来烫腿的排气管去掉，这不是一个简单的置换，保留了摩托车最基础的骑行乐趣，让它更安静、更灵敏，甚至更懂你，像一个两轮的机器人一样，能够读懂你，这是我们做这个事情的初心。让出行变得更人性化、更便捷、更智能、出行更美好，这是我们做这个事情的初衷。

可能有人会问为什么我们有一帮人，昨天我在现场聊的时候有些人其实对两轮是有执念的，为什么有执念？我们其实在开汽车的时候永远是在一个封闭的铁盒子里面，但是没想过如果我们驾驭着两轮摩托车，我们感受最真切的是什么？耳边是有风的，我们能感受到风从指尖滑过来的时候、路边的烟火气，路边的风景，我们可以直观地感受到，这是我们最真切的一种本能的体验，而不是一个被运输或者在一个盒子里面，在一个座舱里面被禁锢住了，这是我们希望本真的一些东西会被唤醒。

这个故事其实是从2016年开始的，我本人也是一个摩托车爱好者，因为热爱，所以毅然决然地进入到这里面，进入到这里面其实有另外一个初衷是一直想做一个世界性的品牌。做电摩这个赛道一个是出于自己的热爱，另外一个是想做一个世界性品牌，这个决定其实是非常轴的，我们不是做简单的油改电，我们当时就想了一个点：全球哪个地方是最难的？HORWIN严格意义上是从欧洲德国起家的，我们选了最严苛、品牌美誉度最高、质量要求最严苛的一个市场——欧洲的德国，号外战略性的选择了那个点，我们当时初衷的想法是，在那个最难的地方要是我们把它搞下来，我们再去做其他地方的时候就很容易，把这个最挑剔的市场做下来。所以号外沿着这条路在欧洲市场深耕了很多年，然后通过这种产品力、通过技术创新征服了当地的消费者，连续多年在欧洲的很多国家，比如德国、奥地利、荷兰，包括西欧的一些国家连续多年做到了高速电摩注册数据的第一。

这条路说实话是非常难的，在前面创立企业初期的六年里面，我们是没有拿过一分钱外部融资的，因为我是属于二次创业，这个过程中我有一个非常本真的想法：我们既然进这个赛道，得把车造出来，还能卖出去，卖出去的同时我们还能够盈利，这是我们最开始最基础的一个想法。在这个过程中通过自有的资金，通过我们造血的资金去做研发，其实团队的质疑声也一直存在，包括外界的质疑声也存在，就问我们怕不怕，但是我一直告诉大家这条路是对的，因为我们做底层技术创新的时候，有些东西是要非常执着的往前走。

大家看到这个屏幕上，其实我们从早期做这个平台（见PPT），一直迭到了第六代，它不是一个简单的油改电的逻辑，可以理解为我们做了两轮电动摩托车里面的一个滑板底盘。燃油车时代什么东西最难做？发动机和变速箱，我们相当于做了燃油时代的发动机变速箱，把电池、电机、控制器这个平台集中在上面，以后造车就基于这个平台去做外观的改变就行了。

在这里面，我们在欧洲市场扎根了多年，也从这些市场里面学到了很多，也得到了很多的论证和认可。基于这些，我们开始慢慢相信这个事情是成的。当前号外在全球已经有接近1000多家经销商门店，有750多个城市都有了号外的身影，连续多年在欧洲的很多市场注册销售数据第一，在中国电动摩托车出口里面连续多年也是排名前十。

今天号外的底气，我站在这里跟大家分享，甚至邀请大家去外面体验我们的电动车，是基于我们当前非常深厚的底层技术的开发，这是全球唯一的一个400V的高压一体化底盘，为什么号外把这个底盘做到了400V，其实核心目的是为了解决电动化，所有路面上汽车的充电桩号外拿过来可以直接充电，这样的话，能够解决一个极大的问题，是什么？快速的补能。这个好比是什么？我们拿了一个吸管去吸杯子里的水，压力不够、管子太小，如果我们把400V，就相当于把水龙头打开，拿了一个盆子接。当前市面上的电动车可能有些人了解，48V、60V、72V，高的也就96V，其实电压都普遍低的，电压低的话，他想跑得快，输出功率要大，电流一大之后就发热，对整个三电系统的热衰是有非常大的影响的，我们把它升到400V解决发热的问题，这样的话有非常多的好处。

首先第一个是充电快，号外的车当年是充电10分钟，续航百公里，大概充30多分钟就能续航200多公里，跟咱们去加油站加一个油5到10分钟就加满，我们同样大概是这样的时间就让你跑百公里以上，这是第一个点。所有路面上汽车的直流桩拿过来直接可以充，解决了我们原来拉个拖线板的方式。

第二个是效率高，同样点亮的情况下，传统的车是很容易漏电的，什么叫漏电？其实是消耗掉了，电池、电机、电控是通过大量的线束级连接的，这个过程中损耗是非常大的，接近30%，我们把它做成了一体化的底盘、硬连接的方式，极大的降低了它的损耗，电阻低了，效率就自然高了。

第三个点是我们性能跟同级别的燃油摩托车只有更优。比方说，我们现在在外面那个SENMENTI ONE的车型零百的加速，就相当于一个公升级的车大概3.3秒，最高时速可以跑到200公里/小时，是跟公升级的车对标的。

第四个点是很多人说电动摩托车的极速200公里/小时或者180公里/小时，你能跑几秒？我们告诉大家的是什么——我可以让你一直跑，直到你把电跑光，这个就是跟燃油摩托车、跟燃油车没有任何区别，甚至它的操作更简单，体验感会更好。其实这道、技术核心来源于号外做了大量的底层技术开发，做了能量的管理平台，在这种方式下才保证了它的稳定性和先进性。

另外，电动摩托车今天已经变成了一个移动的微电网，同时是一种生活方式，比如有些人在城市里面骑，有时候想去郊外玩，传统的燃油摩托车，到了一个地方，想喝开水或者喝茶、喝咖啡得烧一堆火，其实是挺麻烦的事情。如果我用电，我带个移动的充电宝，这还有很多的重量。今天我们的电动摩托车可以直接外放电，3kW以上的小型的家用电器直接可以接着我们的电动摩托车，像我们SENMENTI ONE有16.9度电，可以带动非常多的小型家电，比如煮火锅、连音箱、看电影，这都是可以完成的，变成了一种移动的生活方式，跟今天的电动汽车一样，可以对外放电，甚至路上有别人的车没有电了，我们插一个线也可以给它去补能。

另外一个点是平台的通用化，我们做这个平台核心的目的，当时想过，在做的时候就考虑一个点，我不仅仅是为了造这一辆车，是希望把这个平台通用化，未来既可以用在两轮上面，还可以用在三轮、四轮上面，甚至水上的摩托艇、ATV、UTV，甚至小型的飞升器，其实是一个能量和动力的通用性平台，这是号外未来想去做的。当前我们切入两轮，同时切入了四轮玩乐型的工具。总体来说，这是一个平台性的产品，当前我们带给大家的，在外面的是一个两轮，未来会有三轮、四轮，甚至水上的，这是我们在早期的时候解决了动力和能源这个平台性的事情。

很多人在讲平台，它不是一个参数的游戏，其实是很深的技术护城河，有人说四轮的人进来是不是更容易做？并不是这样的，它需要很多东西，要能量管理、要控热衰，所以我们做了“5+3+3”多模热管理系统。大家知道电车的热管理是极其关键的，它如果热量控制不好，会产生热失控，容易爆炸，甚至起火，所以在这里面，号外做了半导体、液冷和风冷三种方式的融合，这也是全球首创的。在整个过程中，我们做了大量的测试，像长途的爬坡也不会存在任何问题，欧洲的一些山我们都能跑。

另外，全球现在油转电的趋势已经非常明显了，中国新车已经70%开始电动化，其实两轮车仅次于四轮交通工具的时候，它其实也是快速的电动化，这个过程中很多国家，包括我们所看到的海外很多国家都在积极地拥抱电动化。在这个过程中，是一个巨大的发展趋势，就是算电协同这个事情。

基于这么多，号外到底想成为一个什么样的品牌？我们认为成为全球移动出行的科技先锋，这是我们创立号外的时候就一直想做的事情，我也相信未来的出行会更加的有趣、更自由、更有人情味，非常希望有更多的人愿意跟我们成为科技先锋的同路人，也希望在座的各位能够关注号外。

谢谢大家！我是号外的周维，谢谢！