「我们无权宣布召回」广汽埃安「电池门」后续：压差被指成拒保「挡箭牌」，中创新航或面临巨额索赔

广汽埃安、中创新航电池质量的问题仍在发酵。今年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、行驶中“趴窝”等高危故障。

目前，大量车主要求厂商对此进行召回。埃安售后负责人近日首次对媒体回应此事，称汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权限私自宣布召回。目前埃安已联动中创新航密集对接相关监管与技术机构，持续推进177Ah电池产品的技术复盘、方案优化以及后续服务升级的备案落地工作，并已启动了召回申请流程。

虽然埃安和中创新航已发布服务公告，但其设置的条件也引发质疑。多位车主反映，各地多家埃安4S店以电池压差检测正常为由，拒绝为车主提供质保服务。

《次世代车研所》栏目走访北京某广汽埃安体验中心，工作人员表示，此次故障电池主要是2023年的埃安S系车搭载的，如果电池压差不正常，就可以维修，最终以厂家检测结果为准。

那么，这种标准是否合理？《次世代车研所》栏目咨询了电池专家。该专家表示，压差数据不能解释电池的所有问题，因为电池鼓包不会影响压差，除非发生冲阀，压差正常，电池未必没有鼓包，电池鼓包到一定程度就会影响续航能力。

不管最后召回与否，电池制造商中创新航都可能面临巨额索赔。法律专业人士表示，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回的法定主体是整车厂。埃安承担了成本后，可以依据采购合同、质量保证协议以及《民法典》中的追偿权向中创新航索赔。

车主提供的重庆某埃安4S店停车场的待检测车辆

质保服务条件成“黑箱”？

中创新航此前发布了《关于中创新航提供广汽埃安AION S电池系统直接维保服务的公告》。同日，广汽埃安发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》。

自两家企业分别发布公告以来，搭载问题电池的车辆质保服务情况如何？

《次世代车研所》栏目联系了多位广汽埃安车主。广东潮州车主廖先生对《次世代车研所》栏目表示，他是网约车司机，2023年8月29日购买了埃安S魅580运营版，搭载中创新航177电池，目前行驶了18.6万公里，车是5年50万公里质保的，还在正常质保期内，但已经出现掉电异常，自己实测过，表底剩下150公里的时候极限只能跑50公里。

廖先生提供的实测仪表数据

“根本享受不到公告的服务，埃安总是找各种借口推诿，”廖先生表示，已经去过2次当地的埃安4S店，工作人员反馈称目前车子压差检测正常，不符合质保服务条件，“4S店说只有他们检测到压差异常或收到厂家的通知才能帮我处理。”

关于掉电异常，4S店工作人员解释称，衰减30%才能走质保，目前衰减可能是正常衰减或是受车里开空调、音响或油门轻重控制影响。最后，工作人员给廖先生的方案是车子接着开，等出故障了再拉去店里处理。

“厂家的态度让人心寒，”廖先生表示，他曾在6月底和7月初公告发布后5次联系埃安客服，“第四次电话，是厂家发公告后，还算有个满意的回复，说事后联系我，后来也没联系，第五次电话是7月20日保养后打的，继续推诿。”

对于此次享受维修维保专属服务的条件，中创新航和广汽埃安公告中语焉不详。双方均表示，根据检测结果按标准享受免费电池系统维修或更换服务。

就此，《次世代车研所》栏目又询问了中创新航和广汽埃安售后人员。

“我们和埃安的政策口径是一致的，”中创新航工作人员表示，目前工作流程是车主给4S店反馈后，4S店会把电池包拆下来，然后拿到中创新航的网点去做检测或者维修，是否享受质保服务，要根据检测结果来看，直接找电池厂家时效性肯定会更快一点。

关于电池维修更换的条件或标准，广汽埃安工作人员则表示，目前没有相应信息可以提供，需要检测之后和门店沟通。

压差是否能作为电池检测的主要标准？《次世代车研所》栏目求证电池专家。专家坦言，压差不能解释电池的所有问题，因为电池鼓包不会影响压差，压差正常电池未必正常，压差检查不出电池鼓包问题，而电池鼓包到一定程度就一定会影响续航，但压差不变。

上述专家表示，只有一种情况电池鼓包之后压差会变，就是电池有问题之后发生副反应，产生大量气体造成电池鼓包，鼓包到一定程度，压力太大，泄压阀就会喷开，电解液外流，这时候会有压差变化，因为电池内部结构已经破坏。

《次世代车研所》栏目就此询问北京某埃安4S店工作人员，该工作人员也确认，车辆电池压差不正常，就可以享受质保服务，但还需要查车辆保养记录，因为保养主要涉及压差，如果长期不做保养，就会有压差问题，但最终以厂家检测结果为准。

召回应该满足几个条件？

埃安S魅580曾被称为“开不坏的网约神车”，相当一部分车主都是网约车司机。网约车如果电池出问题，社会危害更大。

“继续跑，生怕哪天车子突然趴窝造成事故甚至伤亡”，廖先生很气愤地表示，“如果汽车在高速公路上趴窝，后面的车刹不住撞上来，岂不是得出人命？”“其实我的诉求很简单，只需要他们处理好这个缺陷电池，让我安心跑滴滴，不用整天担惊受怕的。”

网约车每天行驶里程较多，此次电池质量爆雷已经持续一段时间。有一部分车主，至公告发布时，车辆行驶总里程已经超过30万公里，他们也希望获得质保服务。

“车开着突然就断电了，20多万公里时发生一次，到现在30多万公里又发生一次”，其中有的车主第一次发生电池问题时，行驶总里程还没超过30万公里，而当时厂家还未公开回应。

对于这些车主是否能获得质保服务，广汽埃安客服表示，零部件的故障会受到很多因素影响，比如使用环境、用车习惯等，新政策进行了托底，延长到30万公里，如果已经超出该范围，需要自费去进行售后维修。

面对波及数十万台车辆的隐患，广汽埃安与中创新航的态度引发社会质疑。厂家推出的局部延保与定向维修，被认为治标不治本。

埃安售后负责人表示，根据国家《缺陷汽车产品召回管理条例》，车辆召回必须经过完整的技术风险认证、方案核验、企业申报、市场监管总局备案、官方公示等全套法定流程，所有环节必须合规落地，不能由企业自行随意发布。

北京刘亚博律师认为，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条，构成缺陷、应当召回需要同时满足三点：第一，同一批次/型号车辆普遍发生同类故障；第二，故障源于设计、制造缺陷，排除使用、保养、碰撞、泡水等人为因素；第三，存在危及人身、财产安全的不合理危险。

“单纯车主大量投诉不等于自动强制召回；需要监管部门收集线索、开展缺陷调查，出具调查结论后，责令车企召回。”刘亚博律师表示，结合本次事件分析，是否正式认定缺陷、启动召回，决定权在国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心。

对于厂家公告中对车辆行驶总里程的要求，北京刘亚博律师表示，原厂基础三包购车时承诺8年/15万公里，这是《家用汽车产品修理更换退货责任规定》法定最低保障，合法有效。本次7月18日公告宣布延长至8年/30万公里，该方案属于广汽埃安单方自愿新增的福利性质质保政策，不属于法律强制义务。他认为，如果后续监管认定了该批电池属于批次性制造缺陷，构成法定产品缺陷，召回责任不受8年/30万公里限制，即便里程超过30万公里，车企依然要免费处理，不能拿延保里程上限对抗法定召回义务。

不管最后召回与否，电池制造商中创新航都可能面临天价索赔。刘亚博律师表示，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》，召回的法定主体是整车厂，这一步不以能否向供应商追偿为前提，属于必须先承担的义务，然后才是向电池厂追偿的环节。埃安承担了召回成本后，可以依据采购合同、质量保证协议以及《民法典》中的追偿权向中创新航索赔。

前车之鉴是，2025年12月，吉利旗下威睿电动起诉欣旺达，以“电芯存在质量缺陷”为由，要求赔偿23.14亿元。今年2月6日，欣旺达发布公告称，该案已达成和解，双方“责任共担、分期支付”，2025年12月31日前已发生的费用，扣除欣旺达动力已承担部分后，欣旺达动力需再支付6.08亿元。此后新增费用仍按比例分担，且欣旺达动力回收更换后的旧电池包以抵消部分成本。如果国家主管部门要求对相关车辆实施召回，双方仍按协议比例分担成本。

本文来自微信公众号“新浪科技”，作者：刘丽丽，36氪经授权发布。