汽车中场论:不是悲观的拐点,而是一份清醒的方位图
如果把中国汽车这些年的征途比作一场球赛,现在哨声已经吹响了中场。
“中场”这个词,放在今天,不只是时间概念——不是简单地告诉我们“比赛打了一半”。它更是一种方位:你站在哪里,对手在哪里,比分胶着到什么程度,体能还剩多少,下半场该怎么踢。
上半场,中国汽车拼的是速度、是勇气、是“唯快不破”。我们靠新能源换道超车,把车卖到了欧洲腹地,把管理经验反哺到老牌汽车强国。那是一场漂亮的冲锋。
但进入中场,你会发现规则变了。价格战撑不过两个月,配置堆不出品牌忠诚,简单的“卖货逻辑”撞上了灵魂拷问:“你们来了,给我们留下什么?”
中场最残酷,也最清醒。它逼你从狂奔转向校准,从抢份额转向创价值。技术路线在收敛,用户心智在成熟,海外竞争从宽松变贴身——这不是停下,而是换一种活法:日拱一卒,久久为功。
所以,在粤港澳大湾区车展上,先行者通道《汽车中场论》作为同期举办的第四届未来汽车先行者大会特别策划的深度对话环节,并不是对当前汽车产业提出悲观的拐点论,而是一份清醒的方位图。它告诉我们:中国汽车已经站在世界舞台中央,但能不能演好下半场,取决于能不能从“赢一把”走向“赢一路”。
下半场哨声还没响,但阵型,现在就得摆好。
以下是《汽车中场论》实录,经36氪整理编辑:
王辉:全球化要真正突破,关键不是简单地说要做好的产品、好的服务,而是为当地国家、当地老百姓留下什么,创造什么价值。在中国汽车产业,特别是国内,已经没有快干快散的机会了。现在是一个稳健发展的时机,所以这个时候更加需要的是如何把我们的技术做组合,去找到消费者真正的需要,去重新创造一些新的品类,来引导消费者。
实际上,过去几年,中国品牌认为我们通过资本和更大的资源投入,能够在短时间获取更高的销量,来实现对市场份额的更长久占领。但从目前来看,这一轮竞争下来,并没有哪个中国品牌形成完全牢固、坚不可破的品牌忠诚度。价格战实际上不长久,并且会带来很大的客户抱怨,车企各个品牌会把很大一部分资源,我预判会超过50%的资源投向全球,投向海外。因为那里有更广阔的一个空间。
徐军:过去欧洲大家知道是汽车的核心地,也是很多中国品牌的发源地。今天我们把30年前的这件事情重塑了一遍。就是方向转过去了,现在我们回到了他们的腹地,并在那立住了脚,扎住了根。背后的逻辑是要感谢中国新能源,这几个字已经成为一个品牌。在新能源这个领域,中国市场实践出来的这套管理方法和经验,现在已经具备反哺老牌欧洲市场的能力。所以我认为中国新能源车将分为两个部分,一部分是硬件出海,一部分是管理出海。
李传海:全球化是一个不可错失的机会,因为中国汽车产业在国家大的战略布局下,这十几年的发展取得了非常好的成绩,特别是在新能源和智能化的引领下,可以说中国汽车产业在全球已经取得了引领地位。
通过不断深化研究和全球化实践,实际上把全球经过近百年的积累、最领先的技术消化、吸收、内化为自身的技术能力。真正要做到汽车强国,最先进的能力是定义标准,中国汽车行业也到了这样的时候。比方说新能源产品和技术的不断研发和落地,不管是电池、电机还是电控,实际上很多产品形态在原来的全球格局下是没有的。我们实现的突破,实现的产业化、实现的规模化,这些产品的技术它是有它的标准的。这些标准,完全可以变成全球汽车行业发展的标准。
李斌:蔚来一直看品牌,不是简单地看车本身。我们会把服务社区用户等作为这个品牌的一部分,因为品牌最后是由用户来定义的。从我们的角度来讲,还是会把每一个品牌的精神,通过更多角度呈现,让用户能够有一个更加直接的感知,让用户通过每一个触点,知道蔚来乐道用户群跟别人是不一样的。
技术方向大家都比较清楚了,下一步可能还是运营技术能不能给用户带来不一样的体验?能不能创造用户价值?有时候也不能离开用户价值简单地谈技术,因为技术再先进,不能给用户创造价值,用户感受不到。所以智能化的技术,最终还是要围绕着用户价值创造去做深化。
项兴初:中国汽车产业是电动化在升级,智能化在加速,所以竞争越来越激烈。中国品牌也是全力以赴,在往上在走。我们也相信未来的这个全球市场当中,中国品牌会越来越好。作为汽车企业还是要回归到以客户为中心上去。这个是最根本的一个点,也就是要紧紧聚焦用户需求以及挖掘潜在需求,而不能简单地堆配置。甚至有一些看起来是创新,但不一定是真正的创新,不一定是消费者需要的创新。还是要有所为,有所不为。
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