从“连得上”到“算得懂”，天基通算融合初创公司押注无人系统，首轮融资数千万元｜36氪首发

文 | 阿至

封面来源｜Pexels

中国低轨卫星星座的规模化部署已经进入关键时间窗口。

一组直观的数据进展是：中国星网已完成第一代组网，垣信卫星在轨运行卫星数量突破200颗，长征十号乙型火箭成功完成全球首次海上网系回收，头部商业公司的可回收火箭也将迎来关键首飞节点。

当“上天”这件事的成本有望迅速下降，产业链的注意力也在从“怎么把卫星打上去”转向一个更务实的问题：卫星组网之后，要给谁用、怎么用？

这个问题目前还没有标准答案，但市场上不乏想要给出解法的玩家。

一家成立不到半年、聚焦“无人系统通算融合”的初创企业「星联天枢」，近日正式宣布完成数千万元天使轮融资，这也是星联天枢完成的首轮融资。

简单来说，星联天枢的核心业务是让无人机、无人车、无人船等无人系统，通过一套极轻的卫星通信终端直连卫星，并将采集到的数据在卫星上完成AI处理与决策，再把结果回传地面——这套“地数天算”的模式，不是单纯的卖设备，而是要把通信和算力打包，面向无人系统提供通算一体的服务解决方案。

这也是一个信号。它意味着，在中国低轨星座从试验验证走向规模化商用的过渡期里，产业链条上的创业者们已经开始深入更具体的应用场景，去探索太空基础设施能力到底如何变现这个关键命题。

为什么是现在？为什么是无人系统？

星联天枢的核心班底来自中国电科54所、航天八院和中科院，创始人程英辉的履历带有鲜明的“国家队”底色。2013年至2024年间，他任职于中国电科54所，历任卫星通信系统主任设计师、副总师、总师，深度参与低轨卫星互联网工程、某高轨卫星通信系统等重点型号。

驱动程英辉下场创业的核心要素是产业拐点的到来——中国的火箭技术、卫星平台整合能力不断进步，卫星互联网已经从过去的小众赛道走进全球视野，Starlink的演进路径也让他相信，“接下来，中国在卫星通信和通算一体方向上，会迎来一个大的爆发。”

而关于“为什么选择从无人系统切入”，则指向更深层的产业判断。

程英辉对无人系统的定义比较宽泛，涵盖无人机、自动驾驶汽车、无人船、具身机器人等各类平台。他认为，在接下来的3-5年，这些来自不同领域的无人系统会是卫星互联网核心的增量用户群体。

需求是紧迫的。

一方面，无人系统对网络有刚性需求，地面网络在很多场景下难以满足，比如无人机飞上百米高空，地面网络连接就会基本中断，远洋无人船更近乎是通信孤岛。在这些场景中，卫星互联网就是一个很好的解决方案。

那么，既然数据上天是最优解，“只做通信”和“通算一体”之间该怎么选，就变得非常明确。卫星数据流量原本就比地面要贵，相比把所有原始数据都传回地面再处理，在星上完成数据处理并回传决策结果，流量成本更低、时延更短。

“无人系统会是最快需要‘上天’去计算数据的一类用户，这也是我们提出通算一体的初衷。”程英辉说。当然，未来的无人系统通信，并不是要用户在卫星和其他方式之间做选择，而是会走向星地融合的立体网络，根据任务需求、所处环境、成本预算等因素，智能地选择最优链路。

不过坦率地说，这个方向还处于早期建设阶段。

国内两大低轨星座都还没有正式商用，流量费的定价体系尚未建立，星上智算能力仍需验证。这意味着无论是终端设备的大规模出货，还是通算服务的商业模式跑通，也都还需要等待上游基础设施的进一步成熟。

程英辉对时间的判断相对冷静，“市场真正爆发，快的话三年，慢的话五年。但到了那个时间节点，我们也会真正形成自我造血的能力。”

太空算力的路径分野与现实选择

如果把实现“通算一体”的长期目标拆开，星联天枢现阶段重点要做的其实是两件事：一是让无人系统能稳定地直连卫星；二是在卫星上能针对无人系统的特定数据做高效处理。

这两个目标也分别指向其现阶段的两款核心产品，无人系统的智能卫星终端，和面向无人系统的星载智能计算载荷。

在端侧，要把产品尽可能地做到轻量化，尤其是在航空场景中，重量和体积的优化直接对应客户真实的使用和决策门槛。星联天枢第一款面向无人系统的智能卫星终端重量为2kg，据悉是目前国内最轻量化的Ka波段宽带卫星通信终端。

星侧产品的技术难度和研发周期显然更“重”一些，值得关注的点在于其架构路线选择的差异化。

与“堆GPU算力”的方案不同，星联天枢采用异构计算架构。这背后的逻辑是，不追求绝对的算力峰值，而是基于需求场景，从无人系统的数据特征反推技术路线与硬件设计。

“无人系统承载的载荷类型太多了——光学、红外、SAR、激光雷达，各种数据类型都不一样。如果全部用GPU来处理，效率很低，成本和功耗都高。”程英辉提到，“我们是瞄着最早需要上天处理的数据来做产品定义，那硬件架构就需要适配不同类型的数据。”在星上功耗和散热能力有限的现实条件下，这种适配性设计在工程上更具可行性。

只有当端侧和星侧的部署进一步上量，数据才能真正协同起来，形成“通算一体”的解决方案。从产品验证到规模扩张，这个过程大概也需要3到5年。

对星联天枢来说，今年最重要的两件事情是，自研卫星终端产品要尽快落地，预计在9月推出首批样机，目前已与国内某应急管理无人机项目、新能源重卡企业、某交通集团等达成合作；年内完成地面的“无人系统地数天算”验证系统搭建，先把整个流程在地面跑通，明年再推进到星地联合实验阶段，把算力载荷真正打上天去做在轨验证。

一个远期目标是，程英辉希望星联天枢能够成为无人系统领域的头部天基通信智能服务商。

这个方向的选择，某种程度上也折射了国内太空算力赛道的路线分野。

当前国内押注太空算力的公司大体可以分为两类。一类是想直接构建天基数据中心的玩家，路径更接近“先搬算力上天，再慢慢降成本”，对标的是星舰+Starlink的远期逻辑，实现前提是火箭发射成本、卫星能源系统、散热技术、芯片抗辐照等关键瓶颈的逐一打通。另一类则是星联天枢选择的，不直接与地面算力比成本，先在无人系统等刚性场景中形成闭环，再向更大的生态扩展。

两种路径背后，是对太空算力产业化时间节奏判断的差异。

在程英辉看来，太空算力成本追平地面还需要很长时间，聚焦无人系统的通算服务，优势就在于商业闭环的节奏更快。至少在卫星初步组网之后，先解决给谁用、怎么用的问题。

看向更远的未来，他们也在试图回答一个更大的问题：当卫星互联网不再是稀缺资源，太空基础设施之上的应用层会是什么样子。

对一家成立不足半年的初创公司而言，谈终局还为时过早。但至少，它给出了一个不同于“搬数据中心上天”的解题思路。而从方向正确到商业跑通之间，星联天枢还需要用产品落地、客户验证和在轨数据，一步步填平这段所有硬科技公司都绕不开的路。