马斯克造了一辆来自2077年的“科幻超跑”，它会飞

一辆特斯拉和SpaceX联合打造的“科幻超跑”终于揭开面纱。

10月16日，特斯拉通在位于德克萨斯州麦格雷戈（McGregor）、紧邻SpaceX 火箭测试的场地，正式举行第二代Roadster的揭幕与技术演示活动。

特斯拉透露，新款Roadster分为性能版、限量推力版和仅限邀请的火箭版。推力版零百加速推进到1秒以内。消费者可以预定性能版本，标称483公里续航，订金33.2万元，预计2028年开始量产交付。

其中火箭版改为单座赛道布局，在车辆周边包裹圈全方位布置了由SpaceX深度开发的冷气推进喷嘴，支持前向、向上及横向旋转推进，使其真正具备了悬停与飞行能力。

为此，特斯拉专门向美国联邦航空管理局申请了场地周边的临时禁飞区。

“这是特斯拉和SpaceX工程师们紧密合作完成的非凡成果，是你在任何电影里都未曾见过的东西。那比任何一辆詹姆斯·邦德的座驾都要棒。”马斯克说。

2008年，马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）团队主导、基于莲花Lotus Elise底盘打造的初代Roadster。

彼时，马斯克给第二代车型描绘了一幅极具冲击力的蓝图：1.9 秒的 0-96 公里/小时（0-60mph）加速、超过 402 公里/小时（250mph）的极速、200 kWh 电池组带来的 998公里（620英里）续航，以及挑战传统燃油超跑的极限性能。

然而从最初承诺的2020年量产一路推迟。OpenAI首席执行官山姆·奥特曼曾晒出自己的预订截图公开吐槽“7.5年的等待实在太漫长”并申请了退款。

在近期出席 All-In 峰会谈及这款车型时，马斯克自豪地为其造势，称“它会是一场轰动，精彩刺激绝不缺席，但成功不敢保证，精彩绝对有保证”。

三种配置形态与冷气推进黑科技

可以说，本次发布会最核心的焦点，是特斯拉对第二代Roadster核心性能及SpaceX联合套件的现场演示。

根据特斯拉公布的信息，本次推出的Roadster包含三种完全不同的配置形态。

首先是Performance（性能版），也就是“普通”消费者能够订购的版本。

性能版作为道路合规基础款，该版本具备双座布局，搭载主动空气动力学系统与全新的多模式底盘吸盘与抽气系统，零百加速小于1.6秒。该系统依靠强大的风扇与底盘气流密封吸附地面，即使在零车速静止状态下也能产生巨大下压力，理论吸力强悍到甚至能够将车辆稳定倒挂在天花板上。

其次是 Thrust（推力版/限量发售），它在Performance的底盘基础上，进一步在车尾加装了由高压复合材料缠绕压力容器（COPV）驱动的冷气推进器，依靠强大的空气反推力，将车辆“零百加速”的起步加速时间一举拉入1秒以内（标称小于0.9秒）。

最后则是引发全场震撼的Rocket（火箭版/仅限邀请 Invite Only）。该版本改为单座赛道布局，在车辆周边包裹圈全方位布置了由SpaceX深度开发的冷气推进喷嘴，支持前向、向上及横向旋转推进，使其真正具备了悬停与飞行能力，零百加速更是小于0.59秒。

正如官方页面用极具马斯克风格的语言所注明的：“所以，是的，它真的能飞（So yes, it can fly.）”。

不过官方也明确打上了法律限定，该版本未经批准不得在公共道路上使用，仅限私人场地与赛道体验。

SpaceX航天科技下放

全球顶尖电动车工程与顶级火箭制造深度结合的理念，把Roadster的工程细节达到了前所未有的高度。

车身尾部扩散器区域集成了多模式抽气风扇与推进喷嘴。

车辆通过先进的双模风扇系统实现动态压榨：在低速时通过底盘抽气将车辆紧紧吸附在地面以提供抓地力，而在高速时则会自动开启前后吸气系统的通道，以在车底产生更庞大的气流。

同时，车辆配备了可变螺距的后尾翼，能够根据赛道实时动态计算并自动调节下压力，配合线控转向轭（Steer-by-Wire Yoke）、线控刹车与线控油门，使得车辆在过弯时能够突破传统轮胎1.26g的物理摩擦极限，实现高达2g以上的惊人侧向加速度。

在空间与气路架构上，正如工程团队在现场详细披露的那样，该车搭载了两只由SpaceX技术支持的碳纤维缠绕压力容器（COPV），总容积达到600升，可存储约250千克的高压空气，并通过多达10个精密的微动执行器喷嘴完成毫秒级的微调。

这套系统具备超高压自充气能力，无需依赖传统的特种推进器燃料，车辆即可随时补充并完成各种极端机动动作。

在座舱交互与材质轻量化方面，新车采用了Supersonic极速座舱理念。车身漆面采用了灵感源自深空防辐射工艺的Ano White（阳极白）航天级涂层，车窗玻璃则采用模仿宇航员头盔面罩的Gold Glazed（金釉镀膜）技术。

室内以经典超白内饰搭配灰色微纤维材质，中央主控屏旁额外加装了两块前向小型显示屏用于实时读取推力与行驶动态。

在极致的Mass Control（质量控制）原则下，车身座椅直接模制并集成在底盘上，整车大量采用钛合金、镁合金与高强度碳纤维，实现了在瞬时高过载冲击下的毫秒级动态响应。

订金33.2万元，2028年交付

特斯拉重新开启并升级了预订通道，美国、加拿大和中国等市场接受预订。

美国买家在官网选择预订时，需首先通过信用卡支付5000美元订金，并在10天内完成45000美元的电汇支付（预订门槛合计5万美元），且这笔订金在车辆最终交付前保持全额可退状态。中国用户的预定金为33.2万元。

在核心数据方面，受限于车内高压气罐和底盘抽气系统对空间的挤压，特斯拉官方最新公布的续航里程调整为超过483千米（>300英里）。

不过顶级Rocket（火箭版），由于其极其特殊的“可飞行/旋转”物理属性，特斯拉表示这个版本仅限邀请。

在交付履约方面，马斯克透露将于2028年正式进入生产阶段，生产组装目标仍锁定在得克萨斯超级工厂（Giga Texas）。

特斯拉为什么还需要一辆超级跑车？

在特斯拉业务重心全面转向无人驾驶出租车（Robotaxi）、端侧AI与人形机器人Optimus的今天，重新推出一辆极度依赖驾驶员操控的超级跑车，其背后的商业与战略逻辑十分清晰。

首先，Roadster承担着旗舰品牌光环的作用。作为低产量、高定位的旗舰车型，超级跑车从来不以大规模销量和直接财务贡献见长，其核心使命是树立不可动摇的技术标杆，为特斯拉 Model 3、Model Y 等大众消费级车型提供强有力的品牌溢价与科技光环。

其次，它是跨界工程整合能力的终极展示窗口。将SpaceX的航天冷气推进、600升超高压COPV气罐、底盘风扇抽气与线控转向融合在一辆电驱车上，直接向外界证明了特斯拉在极端物理控制与工程整合上的技术壁垒。

发布会对资本市场预期的心理调节作用不容小觑。

在发布会举行仅6天后，特斯拉就将公布第三季度财报。一款能够引发全球轰动、锁定可观现金流预付款的旗舰产品，无疑为特斯拉在财报发布前夕注入了一剂强心针，在资本市场再次确立了其不可替代的技术领跑者形象。

本文来自微信公众号“腾讯科技”，作者：苏扬，编辑：徐青阳，36氪经授权发布。