年轻人，已经不买车了

“一开始（买车）的预算是30万（元），后来降到了25万（元）。”

问及为什么看准这个价格带，内搭拉夫劳伦纯白纯棉针织衫，外披less羊毛大衣，搭配COS浅蓝围巾和celine老花琴谱黑色手提包的李玉回答得直接干脆：“就是为了装。”

去年毕业后以及刚开始工作的前几个月，李玉和男友丁叶买车的念头疯长。最疯狂的时候，两人在重庆、成都各个中高端4S店间频繁穿梭，不仅了解新车配置，还通过各种渠道收集二手准新车资料，甚至想过两个人配两辆车。

参加工作一年多，李玉对钱财有了更真切的体感。在进行了几次短途租车出行，计算了通勤、打车和购车养车的成本后，买车的念头也随之熄灭。

“我现在觉得买那么多花那么多钱在一个车上，就为了充个面子，没有必要。”

而在超一线城市，房租和更高昂的生活成本也带来了巨大的经济压力，再加上时常堵塞的道路、严格的限行上牌政策和不确定的未来动向，对于25-30岁的年轻人而言，购车养车根本就是个伪命题。

视野向下，三、四线城市更早婚育的年轻人确实贡献了一部分购车需求，只是放在整个大盘来看，这些贡献属实有限。J.D.Power数据显示，00后购车占比仅9%，且超七成集中在20万元以下，十万级的性价比小车成了更稳妥的选择。

而在车企的叙事里，年轻用户，尤其是25-35岁的首购用户，几乎是被指向最多的群体。无论新势力、转向电动化的合资品牌还是传统主机厂推出的全新子品牌，都无一例外地喊出了年轻化的口号。

但问题是，有着巨大经济压力的年轻人，买车的意愿正急剧降低，即便购车也更多地把目光投向了20万级以下这个利润微薄的市场。

01

买不起车，更养不起车

“对钱没什么概念。”这是李玉对自己上班前的评价。实际上，即便到了现在，她对钱的实感也并不算太强。

不久前，她租车去川西短途自驾，单单拉夫劳伦的上衣就带了三件，随意展示在朋友圈里的一套穿搭，整套服装配饰的价格相当于其月薪的三至四倍。

刚工作时，她想买一辆30万元的车，但各种费用林林总总加在一起，落地价超出了她的预期上限，于是价格被卡死在25万元。“当时买车就是想装。如果买20万元以下的车，我觉得不如不买，因为不够装。”

上班的前两三个月是李玉购车情绪最强烈的时候。

一方面，李玉任职的学校位于郊区，周末回家需要先步行较长距离到车站，随后坐一小时大巴到市区，之后再乘40～50分钟的地铁。如此反复，每月仅通勤费就需700元，还要搭上大量时间。

另一方面，周围同事的背景也大多和她类似，川蜀本地人、家中独子、有留学经验、家境尚可，有几个早入职几年的同事，已经开上了家里配置的新车，包括奥迪Q5L、奔驰C级Coupe、理想等，攀比的环境也对李玉产生了极大影响。

那段时间，李玉的闲暇时间几乎都用在了和男友跑4S店，没空去线下就用手机刷各种汽车介绍视频。

刚开始看车时，他们奔着问界M7的智驾去。之后，两人又相继试驾了小米YU7、智界R7、理想i6等多款车型，购车首看颜值的李玉被YU7打动，侧重实用性的丁叶则认为智界R7是个六边形战士。

视频刷到后面，李玉甚至开始看起了二手准新车。最疯狂的时候，李玉和丁叶也曾打算一人买一辆车，也有几次在销售的游说下，差点交了定金。

而在一线城市工作多年，上海的林寒和北京的小南并没有买车的打算。毕业后的三四年里，两人都换过多份工作，前者甚至因过长的休息空窗期而背负小额外债。这种情况下，连养活自己都要精打细算，更遑论买车养车。更何况，限购条件和摇号政策还把他们隔离在购车资格之外。

“我们没有什么压力，房子也没有压力，所以对车子和吃喝玩乐这方面的预算会增加。但如果我们在上海可能会不一样。在上海的话，我们买车也会考虑星愿。就像在英国（留学）的时候，从来没有想过（买车），从来没打过车。”

李玉坦言，回家和外出闯荡面临的是完全不同的环境，心境和购买力也会有极大区别。最近由于每天吃喝得有些放纵，两人更大的担忧是会不会患上糖尿病。

李玉的大学同学，上海本地人且家中经济条件优渥的沈安，之前也动过买车的心思，但当地堵塞的交通和频繁的出差，以及父母出资带来的压力和随之而来的束缚感，都让其搁浅了计划。

在上海上班的浙江人小朱，不久前从父亲手里接过了家里的老宝马。但对这个刚刚上班不到两年的年轻人来说，现阶段想要买车，还是得“先看看有没有钱，之后可能父母拿一点，剩下的自己添上。”

没有超一线和一线城市的过多开支，重新回到三、四线老家扎根的年轻人，在熟悉稳定的环境中，大多已经在家里的安排下购置了自己的车辆甚至房产。

去年11月订婚时，小崔刚满25岁，订婚前，在父母的帮衬下小崔购置了一辆零跑C11，方便日后出行。

几乎在同一时间，笔者在老家的发小轩轩，事业也开始逐渐起步，恰好家里的老福特出了事故，她也顺势靠着手头存款和父母出资购置了一辆小鹏MONA M03。

不难看到，环境对年轻人购车有着极大的影响，超一线和一线城市的年轻人对车辆有着更高的要求，但购买力暂时有限。低线城市虽有能力购置车辆，但性价比是重要的考虑因素，主要聚焦于入门级车型。

这也和整体的调查数据相吻合。有数据显示，根据城市人口分布、收入/消费水平以及现有私家车保有量，预估新车将对整体销量贡献58%，新车销售向三线及以下城市（占比65%）下沉。

同时根据J.D.Power数据，虽然占比32%的95后仍是最大单一年龄段购车人群，但00后购车占比仅9%，且超过七成集中在20万元以下。

02

勒紧裤腰过日子

没必要再“装”了

经济性和实际用车场景是年轻人购车时最大的考量因素。

采访中不难发现，一次性的购车成本和日常的用车养车成本都极大影响着年轻人购车的抉择。

例如，李玉曾认真考虑过小米YU7，但当时已经错过了新能源汽车免收购置税的窗口。“那个时候一个标准版再加一个颜色，其他什么都不加，到手要28万，比第一批车主贵了很多。当时第一批人买下来比这个要便宜两万左右，就觉得太坑了。”

虽然李玉这类追求高品质的年轻人对价格的接受度更高，但他们也有格外敏感的雷点：同样的产品，自己的出价不能比其他人更高。就像李玉大多只在奥莱和代购购买品牌服饰，而不从价格更贵的专柜购买，同一款车型，她也希望能够享受和其他车主一样的售价。

新车价格不合适，李玉又转向了准新二手车，但后续的用车养车成本又成了拦路虎。

“上班了你会发现钱很难挣，到后面就发现买车的性价比实在是太低。”上班一年后，李玉和丁叶想要买车的念头逐渐熄灭，没有查询任何信息，两人把烂熟于心的后续用车费用一股脑算了一遍：“这边一年停车费5000元，保险一年6000元，电费是最便宜的，保养还能送个两年，每年也得花费一千多，（合计）一年一万多块钱。”

工作不久后，重庆就推出了便民大巴，李玉周末往返时间大大减少，通勤费用也下降到每月400元左右。

此外，几次低价优质的租车经历也坚定了他们不买车的念头。据了解，今年以来，丁叶一共租了四次车：第一次在重庆本地短租的日产NX8，日均租车费用200余元；第二次在成都租用的深蓝S07日均190元，第三次租用的小鹏G7日均租车费用也是200余元；第四次由于用了租五天送两天的优惠券，小鹏G7的日均租车费用仅100多元。

更便捷的交通加上并不算贵的租车、打车费用，让购车失去了必要性。“我现在觉得买那么多花那么多钱在一个车上，就为了充个面子，没有必要。”李玉表示，“结婚了会买车，但那太远了，现在还没有考虑。”

在上海，开车通勤上下班的小朱也并非潜在车主。不久前，热衷国产新能源的小朱父亲出于经济性考虑购入了一辆乐道，手中那台开了多年的宝马X3顺理成章地过渡到了小朱手中。

“我住的地方和上班的道路刚好没有限行，我也评估过通勤可行性，包括成本对比。”小朱仔细算了一下，此前他基本每天打车通勤，费用110元左右，但有时早晚高峰运力不足也会有打不到车的情况，甚至可能导致上班迟到。

开车通勤后，小区停车费一天20元，公司停车费56元，每天往返油费30元，算下来和日常打车开销差不多。

虽然车辆大概率开几年就要报废，但小朱并没有换新能源的打算。“国内新势力太聚焦某一单一群体来营销了。以前的宝马3系老少皆宜，用产品去吸引客户，有通行的语言。像现在，小鹏MONA系列和问界M9就明显两极分化，针对特定人群做营销，这是内卷环境下的产物。车不应该是面向单一（人群）的产品，就像一个人25岁买小鹏，开了5年，车还算壮年，但按单一产品逻辑定义，这个车很快就会过时。”

在更低线的城市，实用性和经济性的购车需求更加突出。

一方面，三、四线城市的年轻人背负的压力更小。“你回来我就给你买车买房。”这是多数家长规劝孩子回家工作的说辞。

更低的生活成本下，依靠长辈积累的资源，25-30岁的年轻人有更充足的资金购车。养车成本也更低，停车费用基本可以忽略不计，充电可用家充桩，商业充电桩价格也在7毛以下，仅需考虑充电和保养、保险。

另一方面，低线城市公共交通便利性更低，私家车是出行的必须手段，也是交友的重要一环。

虽然也有部分家庭会照顾年轻人面子而选择贷款购入20万元级以上的高端车型，但更多年轻人还是会在家庭支持下购入15万元以下的实用车型。

易车终端销量数据显示，上半年一线城市车型销量前3名分别为Model Y、小米YU7、理想i6，二线城市分别为星愿、Model Y、理想i6；而在三、四线城市，则都为星愿、轩逸、朗逸，五线城市为星愿、轩逸、长安CS75PLUS。

年轻购车主力虽然集中在低端车型，但新势力、传统车企还有合资品牌几乎都把年轻人当作了最重要的抢夺对象，年轻化赛道也挤满了一众品牌。

然而事实是，更具有消费潜力的其实是换购的中年用户。有数据显示，当前市场已经从2020年以青年为主导（占比45%—50%），转变为现在以中年为主导（占比55%）。

根据腾易研究院4月发布的《汽车行业女青年车市洞察报告（2026版）》，2020年至2025年，24岁以下、25—29岁、30—34岁三个年龄段的青年车市贡献的销量都在持续走低，终端销量从1000多万辆跌至700万辆，跌幅近33.5%。而2025年国内车市依然坚挺，汽车产销分别同比增长10.4%和9.4%。

两组数据对比中不难看出，年轻用户群体贡献的汽车销量正在快速萎缩。

今年以来车市回缩，1-9月全国乘用车累计零售销量1333.4万辆，同比下降21.7%，销售利润率1.4%。想要在这样残酷的市场靠年轻化路线和年轻用户拥趸撕开一道口子愈发不现实。

年轻首购用户更适合做品牌宣传的入口。盯着25—35岁首购人群，把产品做得越来越圈层化，很难支撑起销量与利润的基本盘。借年轻人完成品牌声量渗透，把资源和产品重心投向中年换购群体，才更贴合当下市场，也更具备长期持续性。

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：赛佳彤，36氪经授权发布。