挖来前沃尔沃高管，小鹏进军韩国

小鹏进军韩国的步伐正在加快。

继去年注册成立韩国分公司后，数天前，小鹏又正式任命了李万植为该公司总经理。

李万植有着超30年的汽车行业履历，其中23年时间就职于沃尔沃汽车韩国，负责销售和市场营销业务，主导了沃尔沃韩国的经销商体系搭建、品牌传播、产品策略等。他也被视为沃尔沃在韩国做成主流豪华进口品牌的关键人物。

值得注意的是，韩国当地多家主流媒体都跟进报道了该人事变动，这种情况在以往并不常见。

业内人士指出，李万植丰富的本地化经验将有助于小鹏在韩国市场迈出关键一步，同时也释放出一个重要信号：小鹏并没有打算简单的把车出口到韩国，而是打算融入并扎根于此。尤其是在韩国车市正在发生结构性变化的这个节点。

韩国整体新车市场，现代、起亚还是绝对主力，2025年全年韩国新车总销量168.01万台，本土品牌135.53万台、占比81.0%（同比+0.8%），进口车32.48万台、占比19.0%（同比+15.3%）。

进入2026年格局明显分化，今年1–9月本土品牌合计952,402台，占总市场约77.3%，但本土阵营同比下滑8.2%；而全部进口乘用车279,729台，占整体新车约22.7%，同比+24.1%，进口车增速远高于本土车。

细分到韩国进口纯电赛道，今年1–9月特斯拉以89148台的上牌量位居首位，比亚迪以20137台位列第二，这一数字超过了日本丰田及雷克萨斯品牌销量的总和，再往后则是奔驰宝马等传统豪华品牌。

 

除了比亚迪外，吉利旗下的极氪品牌已于今年6月在韩国接受预定，而据路透社的消息，奇瑞也计划于明年进入韩国市场。

当地媒体称，中国品牌的纷纷入场，已经令一些韩国汽车制造商感到担忧。

数据显示，今年前9个月中国品牌在韩国进口乘用车的市场份额达到7.20%，这一数字已经完成了对日系品牌的超越（7.05%）。

面对韩国这片正在升温的进口赛道，小鹏这套 “扎根式” 打法，也来自多年出海沉淀出来的方法论。小鹏的全球化探索最早始于2021年，从挪威起步，以整车出口为主。

在试水积累经验之后，小鹏逐步进入扩张周期，开始多区域同步铺网，布局东南亚、中东、澳洲市场，借老牌经销商网络降本拓市，欧洲作为核心主战场也稳步起量，2024年底成为第一个在欧洲交付破一万台的中国新势力。

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随着海外销量持续走高，小鹏的出海逻辑也再次升级，更看重体系能力，核心打法是：制造落地，全球建厂。

在之前巴黎汽车峰会何小鹏就曾讲到，“小鹏不只是产品出海，而是把整车、电子电气、智驾整套工程能力开放给全球合作伙伴，技术出海。”

2025年7月，小鹏落地首个海外组装基地——印尼工厂，9月建奥地利格拉茨麦格纳工厂：直接在欧洲本地生产G6/G9，规避关税、缩短交付周期。还在慕尼黑建研发中心，主要负责智驾本地化和数据合规。

依托这套本地化布局，小鹏海外规模持续放量，2026年二季度海外单季交付破2万台，海外收入占比突破25%；目标长期国内外50:50，2030海外目标100万台。

 

小鹏在新势力出海中算是走的最稳健的，此番针对韩国请来李万植，某种程度上也是之于韩国市场做技术出海的一次前置铺垫，不过，李万植能不能帮小鹏跨过本土信任门槛，才是韩国这一战成败的关键。